近日，*重磅報(bào)道：國(guó)家電網(wǎng)宣布將進(jìn)一步加快全國(guó)各地充電設(shè)施建設(shè)，2020年，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)各地郊區(qū)縣！城市內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車郊區(qū)縣半徑不超過(guò)5公里，環(huán)城區(qū)3公里、城區(qū)1公里的快速充電。

近日，*重磅報(bào)道：國(guó)家電網(wǎng)宣布將進(jìn)一步加快全國(guó)各地充電設(shè)施建設(shè)，2020年，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)各地郊區(qū)縣！城市內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車郊區(qū)縣半徑不超過(guò)5公里，環(huán)城區(qū)3公里、城區(qū)1公里的快速充電。

國(guó)家電網(wǎng)新聞發(fā)言人也在*中表示：同時(shí)也希望利用智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，采用共享經(jīng)濟(jì)的模式，來(lái)集聚更多的社會(huì)力量、更多的社會(huì)資本來(lái)參與到充換電設(shè)施的投資建設(shè)上來(lái)。

另，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的規(guī)劃，未來(lái)5年充電設(shè)備總投資超600億元。

根據(jù)發(fā)改委印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015至2020年)》來(lái)計(jì)算“十三五”期間充電設(shè)備的市場(chǎng)空間。可以看到，2015年至2020年，我國(guó)共需要新建充電站1.2萬(wàn)座，其中公交車、出租車、車的充電站分別為3848、2462和2438個(gè)；到2020年，我國(guó)的新能源公交車、出租車、車的保有量將分別達(dá)到20萬(wàn)、30萬(wàn)、20萬(wàn)輛。按此數(shù)據(jù)計(jì)算，每個(gè)公交車充電站需服務(wù)52輛新能源公交車、每個(gè)出租車充電站需服務(wù)122輛新能源出租車、每個(gè)物流車和環(huán)衛(wèi)車充電站需服務(wù)82輛新能源物流、環(huán)衛(wèi)車。

各地方政府對(duì)電動(dòng)汽車充電設(shè)施的普及建設(shè)也相當(dāng)重視，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，近日已有17個(gè)省市已經(jīng)明確了充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，另有部分城市頒布了充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

其中，北京市發(fā)改委公布《北京市新能源小客車公用充電設(shè)施投資建設(shè)管理辦法》，提出到2017年底，在社會(huì)公共停車場(chǎng)以及具備建設(shè)條件的公共區(qū)域，基本建成平均服務(wù)半徑5公里的公用充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系；貴陽(yáng)市發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)貴陽(yáng)市推廣應(yīng)用新能源汽車的實(shí)施意見(jiàn)》，對(duì)于完成充電設(shè)施建設(shè)任務(wù)的企業(yè)，按照不超過(guò)總投資額度10%的比例給予充電設(shè)施建設(shè)單位獎(jiǎng)勵(lì)。

同時(shí)種種跡象都在提醒人們，各地布局新能源車充電樁宜早不宜遲，需要未雨綢繆，加快進(jìn)度；在加強(qiáng)新能源車推廣及相關(guān)設(shè)施管理方面也要積極研究對(duì)策，否則會(huì)陷入被動(dòng)局面。

“良好的生態(tài)環(huán)境是zui公平的公共產(chǎn)品，是zui普惠的民生福祉。”推廣新能源車不但符合國(guó)家正在積極倡導(dǎo)的生態(tài)文明建設(shè)大形勢(shì)、大趨勢(shì)，也是城市環(huán)保、百姓健康的現(xiàn)實(shí)需要。

鑒于改變使用燃油車習(xí)慣有個(gè)過(guò)程，有些新能源車技術(shù)尚不過(guò)硬，充電樁運(yùn)營(yíng)短期難盈利等因素，許多城市推廣新能源車力度不足，對(duì)于充電樁提前布局積極性不高，有的純粹象征性點(diǎn)綴，超前意識(shí)明顯不夠。

這方面，山西太原經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。它是全國(guó)乃至*出租車全部采用純電動(dòng)車的城市。趁著出租車普遍需要淘汰的機(jī)會(huì)，通過(guò)政府主導(dǎo)和品牌新能源車企參與，選對(duì)市場(chǎng)切入點(diǎn)先把規(guī)模做起來(lái)。

盡管由于消費(fèi)理念問(wèn)題，開(kāi)始私人新能源電動(dòng)車推廣也不容易，但該市已確定目標(biāo)：到2020年，太原將建成20座充電站，連同已投入使用和在建的充電樁，總量將達(dá)到一萬(wàn)個(gè)；新建住宅按100%預(yù)留充電樁接口，大型公共設(shè)施充電樁不低于10%，電動(dòng)車保有量力爭(zhēng)達(dá)到20萬(wàn)輛。

所以，城市管理者不能因?yàn)檫@樣那樣的原因，坐等被動(dòng)，在這方面*可以運(yùn)用有形和無(wú)形之手，快人一步，超前謀劃。何況目前國(guó)家已經(jīng)有相應(yīng)鼓勵(lì)政策，如去年底財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委出臺(tái)的調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策；今年六月份，工信部發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》等，均提出了可操作性較強(qiáng)的推廣促進(jìn)措施。

推廣新能源車，建立以充電樁為主的新能源車基礎(chǔ)設(shè)施體系，投入需要資金，建設(shè)需要時(shí)間，涉及面廣，近期見(jiàn)效有限，城市管理者當(dāng)著眼遠(yuǎn)期、科學(xué)規(guī)劃、持之以恒、一抓到底，多措并舉，充分調(diào)動(dòng)企業(yè)積極性，切實(shí)改變?nèi)罕娤M(fèi)觀念，讓新能源車為中國(guó)環(huán)境治理添上精彩的一筆。

此外充換電配套設(shè)施的完善和普及，必將給電動(dòng)汽車的發(fā)展帶來(lái)積極的推動(dòng)作用，加上各國(guó)、各大車企都在逐步制定燃油車退出時(shí)間表，足以看出，電動(dòng)汽車未來(lái)潛力無(wú)限！